Markkinat varmasti tunnistavat ja suosivat joitakin korkeajännitemoottoreiden luontaisia ​​etuja.

Kysyntä10 kV moottoriton suurempi kuin tuo6 kV moottorit, ja huolellisen harkinnan jälkeen se ei todellakaan ole ilman syytä. Viime vuosina energiansäästötoimien toteuttamisen ja kotimaisten sähköverkkojen päivittämisen myötä häviöiden vähentämiseksi teollisuus- ja kaivosyritykset ovat valinneet keskikokoisia 10 kV:n moottoreita 6 kV:n moottoreiden tilalle vähentääkseen jakeluinvestointeja, mikä on johtanut keskikokoisten 10 kV:n moottoreiden kysynnän merkittävään kasvuun. Yksi tällaisten moottoreiden teknisistä haasteista on käämien välinen eristys.staattorikäämitUsein ohuiden johtimien vuoksi on vaikea käyttää sekä käsin että koneella käärittyä kiillenauhaa. Kalvoon käärittyjen johtimien luontaisen eristyksen käyttäminen kierrosten välisenä eristyksenä johtaa huonoon koronankestävyyteen. Korkeajännitemoottoreiden vioissa kierrosten väliset viat muodostavat suuren osan, ja kierrosten välisen eristyksen luotettavuus on herättänyt yhä enemmän huomiota. Jotkut käyttäjät jopa vaativat, että korkeajännitemoottoreissa tulisi käyttää kiillettäkäännösten välinen eristys.

Ulkomailla tässä suhteessa toteutettuja toimenpiteitä ovat kiilteen laaja käyttökäärityt johdotKiinassa on viime vuosina tutkittu jauhekiilleteipillä tehtävää kierrosten välistä eristystä. Tutkimusryhmän avustuksellaeristysmateriaalitehtaita ja autotehtaita, jotkutsähkömagneettinenLankatehtaat ovat onnistuneesti kehittäneet erityyppisiä kiillepäällystettyjä lankoja, joilla on erilaiset rakenteet. Tällä hetkellä monet autotehtaat käyttävät ja mainostavat niitä.

Suurin osa pyörivien moottoreiden vioista ja vaurioista johtuu käämitysten eristyksen vaurioista. Näistä käämien välinen eristys muodostaa noin 50 %. Vaurioitumisen seuraukset ovat vakavia. Käämien välinen eristysoikosulku johtuu pohjimmiltaan siitä, että moottorin käämien välinen impulssijännite ylittää joidenkin käämien eristyksen käyttöjännitteen erilaisissa ylijänniteolosuhteissa. Jotkut syynä ovat kelojen ja käämien mekaaniset vauriot valmistusprosessin aikana, ja toiset johtuvat paikallisesta purkauksesta korkeajännitemoottorin käämien sisällä ja korkeajännitekäämien koronakorroosiosta. Näiden tekijöiden aiheuttamat vauriot liittyvät kaikki suoraan tai epäsuorasti moottoreissa käytettyjen käämityslankojen suorituskykyyn. Pyörivien moottoreiden uusimisen ja vaihtamisen sekä erilaisten erikoismoottoreiden ja korkeita lämpötiloja kestävien moottoreiden tarpeen myötä uudentyyppisten käämityslankojen kehittäminen on välttämätöntä.