Miksi jotkut moottorit käyttävät eristettyä päätysuojaa?

Yksi syy akselivirran suhteen on se, että moottorin valmistuksessa staattorin ja roottorin epätasaisen magnetoresistenssin vuoksi raudan ytimen ympäryssuuntaa pitkin, magneettinen virtaus syntyy ja pyörivä akseli leikkaa, mikä indusoi elektromotiivivoiman. Koska akselivirta tai akselin jännite ei ole helppo mitata, kun liikkuva laakerin palava onnettomuus tapahtuu, akselin virran haitat paljastetaan.

Akselin virtaalle on kaksi syytä: Ensinnäkin magneettisen piirin magneettinen vastahakoisuus on epätasapainoinen, pyörivä magneettinen virtaus, joka leikkaa pyörivän akselin kanssa, ja kun roottorin käämi epäonnistuu maahan, jauhevirta on; Toiseksi pyörivällä akselilla on jäännösmagneettinen vuoto, joka toimii unipolaarisena generaattorina.

Suurelle moottorille, erityisesti muuttuvan taajuusmoottorille, akselivirran todennäköisyys on suurempi, ja laakerin sähköinen korroosioongelma on myös enemmän. Tämän ongelman ratkaisemiseksi syntyi eristetyt laakerit ja eristetyt päätykattot.

Aksiaalivirran muodostumisen olosuhteet ovat: yksi on, että aksiaalijännite on ja toinen on silmukan muodostaminen. Moottorissa, jolla on normaali suunnittelu- ja käyttöolosuhteet, akselin kahden päiden välisissä jännitteissä on vain pieni ero, ja öljykalvon tai laakeriseristyksen käsittelyn vuoksi se ei riitä aiheuttamaan haittaa.

Jos tietyssä linkissä on ongelma, akselijännite ylittää raja -arvon, se voi hajottaa alkuperäisen eristyksen ja muodostaa silmukan pyörivään akseliin, kantaa sisärenkaan, kantaa ulkorenkaan, kantokammio, joten pyörivän akselin kantavan asennon pinta tuottaa pieniä ja syvää ympyräkappalepisteitä tai nauhat ARC SCARS -sovelluksia, jotka ovat peräisin ARC: n viranomaisesta, joka on riittävästi.

Synkronisen generaattorin rakenteen ja työperiaatteen mukaan staattorin ytimen nivelen yhdistelmän, staattorin pii -teräslevyn liitoksen, staattorin ja roottorin välinen ilmaväli on epätasainen, akselin keskus on epäjohdonmukainen magneettikenttäkeskuksen kanssa ja niin edelleen, yksikön pääakseli kiertää epäpimottomassa symmetrisessä matama -kentässä. Tällä tavoin akselin molemmissa päissä syntyy vaihtojännite.